Po sprowadzeniu samochodu z USA okazuje się czasem, że na przełączniku nie ma funkcji tylnego światła przeciwmgłowego, a w lampach nie przewidziano odpowiedniego źródła światła. Nie musi to oznaczać usterki. Wersja amerykańska mogła po prostu opuścić fabrykę bez tej funkcji.

Dodanie tylnego światła przeciwmgłowego jest jednym z elementów dostosowania oświetlenia do użytkowania w Polsce. W Xenonowe.pl sprawdzamy zarówno miejsce świecenia, jak i instalację oraz sposób włączania. Sama dodatkowa czerwona lampka nie rozwiązuje wszystkich zagadnień.

Dlaczego w wersji USA może go nie być?

W Stanach Zjednoczonych tylne światło przeciwmgłowe nie należy do wyposażenia wymaganego przez federalny standard oświetlenia. Producent może więc zastosować inne lampy, wiązkę przewodów lub przełącznik niż w europejskiej odmianie tego samego modelu.

Dlatego nie warto zakładać, że w każdym aucie wystarczy aktywować ukrytą opcję. Czasem dostępne są potrzebne elementy, a czasem brakuje także źródła światła, przewodu lub odpowiedniego sterowania.

Gdzie powinno znajdować się tylne światło przeciwmgłowe?

Dla współczesnego samochodu osobowego wymagane jest czerwone tylne światło przeciwmgłowe. Może być jedno lub dwa. Przy pojedynczym świetle przewidziane jest położenie po lewej stronie albo pośrodku pojazdu; przy dwóch — po obu stronach.

Przy wyborze rozwiązania znaczenie mają również wysokość montażu, odległość od światła STOP, widoczność i właściwości samej lampy. Nie wystarczy znaleźć wolną przestrzeń w zderzaku. Ustalamy rozwiązanie dla konkretnego samochodu.

W fabrycznej lampie czy w osobnej oprawie?

Najpierw oceniamy, czy istnieje odpowiednia wersja lampy lub miejsce przeznaczone na tę funkcję. W części modeli można wykorzystać rozwiązanie przewidziane dla innego rynku. W innych potrzebna jest osobna lampa albo dokładniejsza ocena możliwości modyfikacji.

Ważny jest wygląd samochodu, ale także parametry i przeznaczenie elementu. Nie każda czerwona komora nadaje się do pracy jako światło przeciwmgłowe. Jeśli plan obejmuje zmianę funkcji komory cofania, trzeba zachować wymagane światło cofania i sprawdzić cały układ.

Włącznik, kontrolka i instalacja też są częścią pracy

Kierowca musi móc świadomie włączyć i wyłączyć tę funkcję oraz widzieć jej sygnalizację. Sterowanie powinno współpracować z pozostałymi światłami w odpowiedni sposób. Stałe połączenie z pozycją lub światłem STOP nie jest właściwym rozwiązaniem.

Zależnie od wyposażenia potrzebne mogą być przełącznik, dodatkowe połączenia, konfiguracja modułu lub połączenie tych prac. Sprawdzamy również zabezpieczenie obwodu oraz to, czy samochód nie zgłasza usterek.

Co sprawdzamy po wykonaniu prac?

Weryfikujemy włączanie i wyłączanie przeciwmgłowego oraz jednoczesne działanie pozycji, STOP, kierunkowskazów i cofania. Jeśli prace obejmowały otwarcie lampy, istotne są też jej złożenie i uszczelnienie. Najpełniejszą ocenę daje sprawdzenie gotowego układu na aucie.

Najlepiej dostarczyć cały samochód — wtedy możemy zająć się oświetleniem kompleksowo i sprawdzić współpracę lamp z instalacją auta. Przyjmujemy też lampy wysyłkowo. Przed wysyłką ustalimy zakres prac i to, co będzie potrzebne po ponownym montażu.

Więcej o całym procesie przeczytasz w artykule Konwersja lamp USA na EU — na czym polega i co trzeba zmienić?

Prześlij zdjęcia tyłu samochodu i przełącznika świateł

Zadzwoń: +48 508 114 050. Zdjęcia i filmy najlepiej prześlij przez WhatsApp. Możesz również napisać na info@xenonowe.pl.

Dołącz markę, model, rocznik oraz zdjęcia całego tyłu, obu lamp i panelu sterowania światłami. Te materiały pomogą wstępnie określić możliwe rozwiązania i przygotować zakres prac.